Hiểu về hệ thống dây điện của bộ điều chỉnh điện áp xe máy

Bài báo cung cấp một lời giải thích chi tiết liên quan đến các cấu hình dây dẫn bộ điều chỉnh điện áp khác nhau được sử dụng trên xe máy. Bài báo do ông Abu-Hafss gửi.

Thông số kỹ thuật

Sau khi làm việc trên các bộ điều chỉnh điện áp khác nhau, tôi muốn chia sẻ những phát hiện của mình trên blog của bạn để những người khác cũng có thể được hưởng lợi. Vui lòng chèn các sơ đồ một cách thích hợp trong bài viết. Tôi sẽ cập nhật thêm bằng cách cung cấp các ví dụ về từng loại.

Trân trọng cảm ơn

Abu-Hafss

TÌM HIỂU VỀ DÂY CỦA BỘ ĐIỀU CHỈNH ĐIỆN ÁP XE MÁY

Xe máy thường được trang bị máy phát điện xoay chiều nam châm vĩnh cửu. Độ lớn của điện áp được tạo ra bởi các máy phát điện này phụ thuộc vào RPM của động cơ. Mặc dù các máy phát điện này được thiết kế đặc biệt để tạo ra khoảng 13-15VAC ở vòng tua máy cao, chúng yêu cầu bộ điều chỉnh điện áp để cung cấp điện áp an toàn cho quá trình sạc pin và cho hệ thống điện. Các máy phát điện này có thể có cuộn dây một pha hoặc ba pha. Bất kể cuộn dây là một pha hay ba pha, tất cả các bộ điều chỉnh điện áp đều có hai phần, tức là Phần chỉnh lưu và Phần điều chỉnh điện áp. Ở đây, chúng tôi sẽ chỉ thảo luận về các loại bộ điều chỉnh điện áp khác nhau chứ không phải mạch bên trong của chúng.

ĐIỀU CHỈNH ĐIỆN ÁP ĐỐI VỚI MÁY PHÁT ĐIỆN MỘT PHA

1) Bộ điều chỉnh 2 chân: Loại này có thể được tìm thấy trên một số xe đạp nhỏ không có pin và chỉ có Đèn đầu & Đèn đuôi. Do các bóng đèn sợi đốt hoạt động tốt trên điện áp xoay chiều nên ở loại bộ điều chỉnh này không có phần chỉnh lưu. Mạch bên trong bộ điều chỉnh hiệu điện thế xoay chiều từ máy phát là 13,5 - 14 VAC đối với các bóng đèn. Bộ điều chỉnh này về cơ bản là một bộ điều chỉnh điện áp xoay chiều.

2) Bộ điều chỉnh 3 chân: Loại này có thể được tìm thấy trên một số xe máy. Trong hệ thống này, chúng ta thấy rằng một đầu của cuộn dây được nối đất với khung của xe đạp, được nối với cực âm của pin. Đầu kia của cuộn dây cung cấp điện áp xoay chiều cho phần chỉnh lưu để chuyển đổi nó thành điện áp một chiều. Sau đó, nó đi vào phần Bộ điều chỉnh để duy trì đầu ra ở mức 14,4V lý tưởng để sạc pin 12V (hoặc 7,2V cho pin 6V) và cấp nguồn cho hệ thống điện.

3) Bộ điều chỉnh 4 chân (A): Loại này có thể được tìm thấy trên một số xe máy. Trong hệ thống này, cả hai đầu của cuộn dây đi đến phần Chỉnh lưu chuyển đổi điện áp xoay chiều thành điện áp một chiều và sau đó phần Bộ điều chỉnh điều chỉnh thành 14,4V như đã thảo luận ở trên.

4) Bộ điều chỉnh 4 chân (B): Đây là loại phổ biến nhất được tìm thấy trên xe máy với cuộn dây một pha. Trong hệ thống này, stato có cuộn dây kép. Một cung cấp năng lượng để sạc pin và cho hệ thống điện. Nguồn điện còn lại cung cấp riêng cho Đèn pha và Đèn hậu. Loại bộ điều chỉnh này về cơ bản là sự kết hợp của Bộ điều chỉnh 3 chân và Bộ điều chỉnh 2 chân. Phần Bộ điều chỉnh 3 chân cung cấp 14,4V DC cho pin và Bộ điều chỉnh 2 chân cung cấp 13,5 - 14V AC cho Đèn.

BỘ ĐIỀU CHỈNH ĐIỆN ÁP ĐỐI VỚI MÁY PHÁT ĐIỆN BA PHA

Cuộn dây ba pha có hai loại tức là loại Y và loại Delta.

Nguyên lý hoạt động của bộ điều chỉnh cho máy phát điện 3 pha cũng giống như bộ điều chỉnh 4 chân (A), nhưng tất nhiên, mạch điện bên trong sẽ hoàn toàn khác.

Một ví dụ về bộ điều chỉnh 3 pha như vậy có thể được xem trong bài viết: mạch điều chỉnh shunt xe máy sử dụng SCR
.