Mạch điều chỉnh điện áp xe máy 3 pha

Bài đăng thảo luận về danh sách mạch điều chỉnh điện áp xe máy 3 pha đơn giản được điều khiển PWM có thể được sử dụng để điều khiển điện áp sạc pin ở hầu hết các xe hai bánh. Ý tưởng do Mr. Junior yêu cầu.

Thông số kỹ thuật

xin chào, tôi tên là đàn em sống ở Brazil và làm việc với sản xuất và phục hồi điện áp chỉnh lưu xe máy và mong bạn giúp đỡ, tôi cần một mạch điều chỉnh mosfet ba pha cho xe máy, điện áp entreda 80-150 volt, điều chỉnh tối đa 25A, tiêu thụ tối đa của hệ thống 300 watt,

Tôi chờ đợi trở lại
đến.
trẻ em

Thiết kế

Mạch điều chỉnh điện áp xe máy 3 pha đề xuất cho xe máy có thể được chứng kiến ​​trong sơ đồ dưới đây.

Sơ đồ khá dễ hiểu.

Đầu ra 3 pha từ máy phát điện được áp dụng tuần tự trên ba bóng bán dẫn công suất về cơ bản hoạt động giống như các thiết bị phát đối với dòng điện của máy phát điện.

Như tất cả chúng ta trong khi hoạt động, cuộn dây của máy phát điện có thể phải chịu các EMF ngược cực lớn, đến mức có thể làm rách vỏ cách điện của cuộn dây phá hủy nó vĩnh viễn.

Việc điều chỉnh điện thế của máy phát điện thông qua phương pháp đóng cắt hoặc nối đất giúp giữ cho điện thế của máy phát điện trong tầm kiểm soát mà không gây ra các tác động bất lợi cho nó.

Thời gian của chu kỳ đóng ngắt là rất quan trọng ở đây và ảnh hưởng trực tiếp đến cường độ của dòng điện cuối cùng có thể đến bộ chỉnh lưu và pin đang được sạc.

Một cách rất đơn giản kiểm soát khoảng thời gian shunting là bằng cách điều khiển sự dẫn điện của ba BJT được kết nối qua 3 cuộn dây của máy phát điện, như thể hiện trong sơ đồ.

Mosfet cũng có thể được sử dụng thay vì BJT, nhưng có thể đắt hơn nhiều so với BJT.

Phương pháp được thực hiện bằng cách sử dụng mạch 555 IC PWM đơn giản.

Đầu ra PWM có thể thay đổi từ chân 3 của vi mạch được áp dụng trên các đế của BJT mà lần lượt được buộc phải dẫn theo cách có kiểm soát tùy thuộc vào chu kỳ nhiệm vụ PWM.

Nồi được liên kết với IC 555 mạch được điều chỉnh thích hợp để có được điện áp RMS trung bình chính xác cho pin đang sạc.

Phương pháp hiển thị trong mạch điều chỉnh điện áp xe máy 3 pha sử dụng các mosfet có thể được thực hiện như nhau cho các máy phát điện xoay chiều đơn lẻ để thu được kết quả giống nhau.

Điều chỉnh điện áp đỉnh

Tính năng điều chỉnh điện áp đỉnh có thể được bao gồm trong mạch trên theo sơ đồ sau, để duy trì mức điện áp sạc an toàn cho pin được kết nối.

Như có thể thấy, đường nối đất của IC 555 được chuyển mạch bởi NPN BC547 có cơ sở được điều khiển bởi điện áp đỉnh từ máy phát điện.

Khi điện áp đỉnh vượt quá 15 V, BC547 dẫn và kích hoạt mạch IC 555 PWM.

MOSFET hiện dẫn và bắt đầu ngắt điện áp dư thừa từ máy phát điện xuống đất, với tốc độ được xác định bởi chu kỳ nhiệm vụ PWM.

Quá trình ngăn chặn điện áp máy phát điện vượt quá ngưỡng này, do đó đảm bảo rằng pin không bao giờ được sạc quá mức.

Bóng bán dẫn là BC547 và tụ điện pin5 là 10nF

Hệ thống sạc pin xe máy

Thiết kế thứ hai được trình bày dưới đây là Bộ chỉnh lưu cộng với Bộ điều chỉnh cho hệ thống sạc 3 pha của Xe máy. Bộ chỉnh lưu toàn sóng và bộ điều chỉnh là bộ điều chỉnh kiểu shunt.

Bởi: Abu Hafss

Hệ thống sạc của xe máy khác với trên ô tô. Máy phát điện xoay chiều hay máy phát điện trên ô tô là loại điện châm khá dễ điều chỉnh. Trong khi, máy phát điện trên xe máy là loại nam châm vĩnh cửu.

Điện áp đầu ra của máy phát điện tỷ lệ thuận với RPM, tức là ở RPM cao, máy phát điện sẽ tạo ra điện áp cao hơn 50V, do đó, bộ điều chỉnh trở nên cần thiết để bảo vệ toàn bộ hệ thống điện và cả pin.

Một số xe đạp nhỏ và xe 3 bánh không chạy ở tốc độ cao, chỉ có 6 đi-ốt (D6-D11) để thực hiện chỉnh lưu toàn sóng. Chúng không cần điều chỉnh nhưng những điốt đó được định mức ampe cao và tản nhiệt rất nhiều trong quá trình hoạt động.

Đối với xe đạp có hệ thống sạc được điều chỉnh thích hợp, quy định kiểu shunt thường được sử dụng. Điều này được thực hiện bằng cách rút ngắn các cuộn dây của máy phát điện trong một chu kỳ của dạng sóng AC. SCR hoặc đôi khi một bóng bán dẫn được sử dụng làm thiết bị đóng cắt trong mỗi pha.

Sơ đồ mạch

Hoạt động mạch

Mạng C1, R1, R2, ZD1, D1 và D2 ​​tạo thành mạch phát hiện điện áp và nó được thiết kế để kích hoạt ở khoảng 14,4 vôn. Ngay sau khi hệ thống sạc vượt qua ngưỡng điện áp này, T1 bắt đầu dẫn điện.

Điều này gửi dòng điện đến mỗi cổng của ba SCR S1, S2 và S3, thông qua các điện trở giới hạn dòng R3, R5 và R7. D3, D4 và D5 rất quan trọng để cách ly các cổng với nhau. R4, R6 và R8 giúp thoát mọi rò rỉ có thể xảy ra từ T1. S1, S2 & S3 nên được tản nhiệt và cách ly với nhau bằng mica cách nhiệt, nếu sử dụng tản nhiệt thông thường.

Đối với bộ chỉnh lưu, có ba tùy chọn:

a) Sáu điốt ô tô

b) Một bộ chỉnh lưu 3 pha

c) Hai bộ chỉnh lưu cầu

Tất cả phải được đánh giá ít nhất là 15A và được tản nhiệt.

Điốt ô tô có hai loại thân dương hoặc thân âm nên được sử dụng cho phù hợp. Nhưng chúng có thể hơi khó tiếp xúc với tản nhiệt.

Sử dụng hai bộ chỉnh lưu cầu

Nếu sử dụng hai bộ chỉnh lưu cầu, chúng có thể được sử dụng như hình minh họa.

Cầu chỉnh lưu

Điốt ô tô

Chỉnh lưu 3 pha

Cầu chỉnh lưu

Sạc pin hiệu quả thông qua Quy định Shunt Xe máy

Cuộc trò chuyện qua email sau đây giữa ông Leoneard, một nhà nghiên cứu / kỹ sư nhiệt huyết và tôi, giúp chúng ta tìm hiểu một số sự kiện rất thú vị về những nhược điểm và hạn chế của bộ điều chỉnh shunt xe máy. Nó cũng giúp chúng tôi biết cách nâng cấp khái niệm đơn giản thành một thiết kế hiệu quả nhưng rẻ.

Leonard:

Bạn có một mạch thú vị, nhưng .....
Xe máy của tôi có một máy phát điện 30 amp, mà tôi chắc chắn là RMS, và đạt đỉnh ở 43,2 Amps. Mạch 25 Amp của bạn không có khả năng giữ được lâu.
Tuy nhiên.....
Thay cho các bộ chỉnh lưu mà bạn đề xuất, SQL50A được xếp hạng 50 Amps ở 1.000 Volts. Nó là một mô-đun chỉnh lưu 3 pha và không có vấn đề gì khi xử lý đỉnh 45 ampe. (Tôi có hai cái trên tay.)
Điều đó cũng có nghĩa là các SCR sẽ phải xử lý dòng điện đó và ba HS4040NAQ2 với dòng điện RMS 40 Amps (tăng không lặp lại đến 520 Amps) sẽ xử lý điều đó khá tốt. Tất nhiên, chúng sẽ yêu cầu một bộ tản nhiệt khá khỏe và luồng không khí tốt.
Tôi nghĩ rằng mạch điều khiển sẽ hoạt động khá nhiều.
Tôi đã thay thế 3 cơ quan quản lý trong ba tháng qua và tôi đang cố gắng ném tiền tốt sau xấu. Lần cuối cùng kéo dài tổng cộng mười giây trước khi nó trở nên tồi tệ. Tôi sắp chế tạo của riêng mình và nếu tôi phải chế tạo nó để tăng sức mạnh cho một chiến hạm, thì hãy cứ làm như vậy.
Một điều khác mà tôi nhận thấy, các lớp phủ được sử dụng trong máy phát điện dày hơn đáng kể so với lớp được sử dụng trong động cơ điện. Một cuộn dây 18 cực và động cơ hoạt động ở tốc độ đường cao tốc có nghĩa là tần số cao hơn nhiều và dòng điện xoáy hơn nhiều trong bàn ủi. Ảnh hưởng đối với các dòng điện xoáy đó sẽ như thế nào nếu sử dụng bộ điều chỉnh nối tiếp cho phép điện áp tăng cao tới 70 Volts (RMS)? Điều này có làm tăng dòng điện xoáy đến mức làm nóng bàn ủi và có nguy cơ làm hỏng các cuộn dây của máy phát điện không? Nếu vậy, sẽ hợp lý nếu không để điện áp vượt quá 14 Volts, nhưng tôi vẫn có 20 Amps đến từ máy phát điện ở tốc độ 1500 RPM.

TÔI:

Cảm ơn bạn! Có, bạn phải loại bỏ điện áp cao có thể gây áp lực rất lớn lên cuộn dây của máy phát điện, cách tốt nhất là ngắt nó qua MOSFETs nặng trên bộ tản nhiệt
https://homemade-circuits.com/wp-content/uploads/2012/10/shunt-3.png

Leonard:

Trên thực tế, tôi gần như không quan tâm đến ảnh hưởng của điện áp lên cuộn dây. Chúng dường như được phủ bằng Poly-Armor Vinyl, chất này cũng được sử dụng trong các dây quấn ngẫu nhiên hoạt động ở 480 Volts. Tôi quan tâm nhiều hơn đến nhiệt từ các dòng xoáy trong các lớp màng, vì chúng rất dày. Ở đây, ở Hoa Kỳ, với dòng điện 60 htz, độ dày của lớp phủ động cơ bằng một phần nhỏ so với độ dày của chúng trong máy phát điện. Ở tốc độ đường bộ, tần số từ máy phát điện có thể là 1,2 Khtz hoặc cao hơn. Trong các ứng dụng khác, điều đó sẽ yêu cầu lõi ferit để loại bỏ các dòng điện xoáy.
Tôi đang cố gắng hiểu vai trò của dòng điện xoáy trong ứng dụng này. Khi RPM tăng, tần số và các dòng điện xoáy cũng tăng theo. Một phụ tải ký sinh để cân bằng điện áp tạo ra? Phương tiện cân bằng dòng điện được tạo ra ở RPM cao? Nhiệt lượng đó tạo ra là bao nhiêu? Đủ để đốt cháy cuộn dây ở RPM cao?
Nằm bên trong động cơ, tôi có thể hiểu việc sử dụng dầu động cơ để làm mát cụm máy, tuy nhiên, với lực ly tâm của bánh đà, và các cuộn dây nằm bên trong đó, tôi không thể tưởng tượng được có lượng dầu thực sự đến chúng để làm mát.
Điện áp cao nhất mà tôi có thể đọc được là 70 Volts RMS. Điều đó không đủ để tạo hồ quang qua lớp phủ PAV trên dây, trừ khi nhiệt trở nên quá mức. Tuy nhiên, khi chuyển phần dư xuống đất, Có bộ đếm EMF chống lại từ trường từ các nam châm quay không? Và nếu có thì hiệu quả như thế nào?

TÔI:

Có, việc tăng tần số sẽ làm phát sinh nhiều dòng điện xoáy hơn trong lõi sắt và tăng nhiệt. Tôi đã đọc rằng phương pháp điều khiển shunt tốt cho máy phát điện dựa trên động cơ, nhưng điều này cũng đồng nghĩa với việc tăng tải trên bánh xe phát điện và Xe tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn. quạt làm mát có phải là một lựa chọn? dòng điện đến quạt có thể được truy cập từ chính máy phát điện.

Leonard:

Tôi e rằng quạt làm mát không phải là một lựa chọn cho máy phát điện. Nó được gắn bên trong, bên trong động cơ và trên chiếc Vulcan của tôi, có hai nắp nhôm bên trên. (Thay cuộn dây của máy phát điện có nghĩa là tháo động cơ ra khỏi xe máy.) Tôi không thấy có cách nào để giảm dòng điện xoáy bởi vì chúng cảm ứng bởi các nam châm quay bên trong bánh đà. Tuy nhiên, tôi có thể giảm dòng điện chuyển tiếp xuống đất bằng cách tăng điện áp của bộ chuyển mạch lên 24 Volts, và sau đó với bộ điều chỉnh nối tiếp được đặt thành 14 Volts. Trong thử nghiệm máy phát điện, tôi không thấy tác dụng nhiều từ bộ đếm EMF trong việc giảm dòng ngắn mạch. Tôi có thể tải máy phát điện đến 30 Amps, và bằng cách rút ngắn các dây dẫn, tôi vẫn đọc được 29 Amps.
Tuy nhiên, nếu sử dụng dòng điện xoáy làm tải ký sinh để cân bằng điện áp và dòng điện ở RPM cao, nó có vẻ khá hiệu quả. Một khi điện áp mạch hở đạt 70 Volts (RMS), nó sẽ không tăng cao hơn ngay cả khi RPM của động cơ tăng gấp đôi. Việc đóng 20 Amps xuống đất (như được thực hiện bởi bộ điều chỉnh nhà máy), làm tăng nhiệt trong cuộn dây bên cạnh các dòng điện xoáy. Bằng cách giảm dòng điện qua các cuộn dây, nhiệt lượng tỏa ra từ các cuộn dây cũng phải giảm. Điều đó sẽ không làm giảm dòng điện xoáy, nhưng sẽ làm giảm nhiệt tổng thể do máy phát điện tạo ra, hy vọng bảo toàn cách điện của cuộn dây.
Xem xét lớp phủ trên các cuộn dây, tôi gần như không quan tâm đến điện áp được tạo ra. Đã làm việc trong lĩnh vực chế tạo lại động cơ điện trong nhiều năm, tôi biết rằng NHIỆT là kẻ thù tồi tệ nhất của cách điện. Chất lượng của lớp cách nhiệt bị giảm khi nhiệt độ hoạt động tăng lên. Ở nhiệt độ môi trường xung quanh, lớp phủ PAV có thể giữ 100 Volts 'lần lượt'. Nhưng tăng nhiệt độ đó lên 100 C, và nó có thể không.
Tôi cũng tò mò. Động cơ điện sử dụng hợp kim thép với 3% silicon để giảm khả năng chống đảo ngược từ trường bên trong bàn là. Họ có bao gồm chất đó trong các lớp phủ của họ hoặc bỏ qua silicon để giảm hơn nữa sự gia tăng điện áp và dòng điện ở RPM cao không? Nó không làm tăng thêm nhiệt, nhưng không làm giảm hiệu suất của bàn là, RPM càng cao. Bằng cách tăng khả năng chống đảo ngược từ trường trong lõi, từ trường có thể không thâm nhập sâu vào lõi trước khi nó được yêu cầu đảo ngược. Vì vậy, RPM càng cao, sự xâm nhập của từ trường càng ít. Các dòng điện xoáy có thể làm giảm thêm sự xâm nhập đó.

TÔI:

Phân tích của bạn có ý nghĩa và có vẻ rất đúng đắn về mặt kỹ thuật. Về cơ bản là một chàng trai điện tử, kiến ​​thức điện của tôi không được tốt lắm, vì vậy việc đề xuất các hoạt động và sửa đổi bên trong động cơ có thể khó khăn với tôi. Tuy nhiên, như bạn đã nói trong những câu cuối cùng của mình bằng cách hạn chế từ tính, dòng điện xoáy có thể được ngăn chặn đi vào sâu. Tôi đã thử tìm kiếm về vấn đề này nhưng không tìm thấy bất kỳ điều gì hữu ích cho đến nay!

Leonard:

Vì vậy, đã làm việc với động cơ điện trong 13 năm, tôi có một chút bất lợi? Mặc dù, nghiên cứu của tôi cũng liên quan đến điện tử, và tất cả công việc của tôi cũng vậy cho đến khi tôi thấy mình có thể kiếm được nhiều tiền hơn khi làm việc với động cơ. Điều đó cũng có nghĩa là tôi đã không theo kịp các mạch tích hợp và MOSFET là những thứ nhỏ bé tinh vi có thể nhanh chóng bị thổi bay chỉ với một lượng tĩnh điện nhỏ nhất. Vì vậy, khi nói đến điện tử, bạn có tôi ở thế bất lợi. Tôi đã không thể theo kịp những phát triển mới.
Thật thú vị khi tôi không thể tìm thấy nhiều thông tin của mình ở một nơi. Sắp xếp như thể không có khái niệm nào liên quan đến nhau. Tuy nhiên, khi đặt tất cả chúng lại với nhau, chúng bắt đầu có ý nghĩa. Tần số càng cao thì số vòng dây cần ít hơn để có cùng điện kháng cảm ứng. Vì vậy, RPM càng cao, từ trường càng trở nên kém hiệu quả. Đó là cách duy nhất để họ có thể giữ đầu ra không đổi khi đầu ra đạt 70 vôn.
Nhưng khi nhìn vào mô hình trên máy hiện sóng, tôi không ấn tượng lắm. Thời gian sạc một phần nghìn giây, tiếp theo là 6 đến 8 phần nghìn giây của đầu ra nối đất. Đây có thể là lý do tại sao pin xe máy không sử dụng được lâu? Sáu tháng đến một năm, trong khi pin ô tô có tuổi thọ từ năm năm trở lên. Đây là lý do tại sao tôi chọn 'cắt' mức điện áp xuống đất ở điện áp cao hơn và việc cắt đó không đổi. Tiếp theo là bộ điều chỉnh loạt để duy trì tốc độ sạc không đổi theo yêu cầu của pin, đèn và mạch. Sau đó, bằng cách thiết kế nó để xử lý 50 Amps, tôi sẽ không bao giờ phải thay bộ điều chỉnh nữa.
Tôi đang làm việc với định mức 50 Amp, nhưng tôi hy vọng rằng bằng cách sử dụng 'bộ cắt', cường độ dòng điện phải thấp hơn đáng kể 20 Ampe so với mặt đất. Có lẽ thấp đến bốn Amps. Sau đó, bộ điều chỉnh loạt cho phép (khoảng) bảy Amps cho pin, đèn và mạch cho động cơ. Tất cả đều nằm trong định mức công suất của các thành phần và không đủ điện áp để thách thức lớp phủ của các cuộn dây.
Bạn đã viết một bài báo rất hay về bộ điều chỉnh shunt, nhưng 25 Amps chỉ là quá nhỏ đối với ứng dụng của tôi. Tuy nhiên, đó là một nguồn cảm hứng tốt.

TÔI:

Vâng, đúng vậy, chu kỳ nhiệm vụ 1/6 sẽ không sạc pin đúng cách. Nhưng điều này có thể dễ dàng giải quyết thông qua một bộ chỉnh lưu cầu và một tụ lọc lớn, điều này sẽ đảm bảo rằng pin có đủ DC để sạc hiệu quả. Tôi rất vui vì bài viết của tôi. Tuy nhiên, giới hạn 25 Amp có thể dễ dàng nâng cấp bằng cách tăng thông số kỹ thuật của amp MOSFET. Hoặc có thể bằng cách thêm nhiều thiết bị song song.

Leonard:

Đồng thời, tôi đang cố gắng giữ mọi thứ nhỏ gọn để phù hợp với phòng có sẵn, vì vậy mà tụ điện lọc lớn trở thành một vấn đề. Nó cũng không cần thiết nếu cả ba pha được cắt sau bộ chỉnh lưu cầu. Tất cả các gợn được cắt bỏ và bộ điều chỉnh loạt duy trì thời gian sạc 100%.
Mạch của bạn cũng duy trì thời gian sạc 100%, tuy nhiên dòng điện bạn nối đất sẽ cao hơn nhiều vì bạn đang cắt nó ở điện áp pin.

Như bạn thấy trong các dạng sóng, không cần tụ điện. Nhưng bằng cách cắt ở mức cao hơn, dòng điện nối đất sẽ thấp hơn. Sau đó, việc giảm điện áp qua một bộ điều chỉnh nối tiếp sẽ không ảnh hưởng gì. Phải có nhiều hơn đủ để giữ cho pin được sạc.
Một lưu ý. Điện áp sạc tối ưu cho pin chì / axit thực sự là 13,7 volt. Để giữ nó ở 12 volt có thể không cung cấp cho pin đủ để khởi động động cơ. Và mạch của tôi là sơ bộ, và vẫn có thể thay đổi.

Nhà máy trông gần như nguyên thủy, theo cách nó hoạt động. Mạch của họ sạc pin cho đến khi nó đạt đến mức kích hoạt. sau đó nó ngắt tất cả dòng điện xuống đất cho đến khi pin giảm xuống dưới mức kích hoạt. Kết quả là một dạng sóng với một vụ nổ điện tích ngắn và khắc nghiệt có thể cao tới 15 Amps. (Tôi không đo được nó) Tiếp theo là một đường dài hơn với độ dốc xuống một chút, và một điểm bùng phát khác.
Tôi đã thấy pin ô tô có tuổi thọ từ 5 đến 10 năm hoặc lâu hơn. Khi còn là một đứa trẻ ở nông trại, cha tôi đã chuyển đổi một trong những máy kéo cũ từ sáu vôn sang hệ thống mười hai vôn, sử dụng máy phát điện từ ô tô. Mười lăm năm sau, cùng một loại pin đó vẫn khởi động máy kéo. Tại trường tôi làm việc (Dạy về an toàn cho xe máy), tất cả ắc quy cần được thay thế trong vòng một năm. TẠI SAO ? ? ? Điều duy nhất tôi có thể nghĩ ra là hệ thống sạc. Hầu hết các loại pin mà tôi đã từng làm việc chỉ được đánh giá cho tốc độ sạc 2 Amp, Tối đa 70 vôn, có khả năng 30 Amps, được áp dụng cho các cực của pin vì các vụ nổ ngắn có thể gây hư hỏng bên trong và rút ngắn tuổi thọ của pin. Đặc biệt, trong pin, nơi bạn không thể kiểm tra mức chất lỏng. Vấn đề duy nhất với pin có thể là mức chất lỏng, nhưng bạn không thể làm gì được. Nếu tôi có thể kiểm tra và duy trì mức chất lỏng, tuổi thọ pin sẽ được kéo dài đáng kể.
Các khách hàng tiềm năng đến từ máy phát điện sẽ là số liệu tương đương với # 16. Theo bảng AWG, điều đó tốt cho 3,7 Amps làm đường truyền và 22 Amps trong hệ thống dây khung. Trên máy phát điện xoay chiều 30 Amp với bộ điều chỉnh shunt? Mức shunt và cường độ dòng điện phải là một tỷ lệ nghịch, vì vậy bằng cách cắt bớt một nửa điện áp, tôi sẽ giảm đáng kể cường độ dòng điện. Khi nhìn vào dạng sóng được chỉnh lưu, nồng độ EMF cao nhất là ở nửa dưới. Logic sẽ đề xuất dòng điện sẽ được giảm xuống một phần nhỏ. Tôi sẽ tìm hiểu khi tôi đưa nó vào sử dụng.
Trên động cơ 1500cc, tôi không mong đợi nhận thấy lực cản của động cơ giảm, nhưng khả năng tiết kiệm nhiên liệu của tôi có thể cải thiện. Và, tôi nhớ, khi lần đầu tiên họ bắt đầu đưa bộ điều chỉnh trạng thái rắn vào máy phát điện ô tô, con số kỳ diệu là 13,7 Volts. Tuy nhiên, tôi đã lên kế hoạch thiết lập bộ điều chỉnh loạt của mình ở khoảng 14,2 Volts. Quá cao và chất lỏng bay hơi nhanh hơn. Bạn đã hữu ích hơn nhiều so với những gì bạn biết. Ban đầu, tôi có sáu mạch khác nhau mà tôi đang xem xét và sẽ lên bảng mạch cho từng mạch. Bài viết của bạn đã loại bỏ năm người trong số họ, vì vậy tôi có thể tiết kiệm thời gian đáng kể và chỉ tập trung vào một. Điều đó giúp tôi tiết kiệm được một lượng lớn công việc. Điều đó rất đáng để dành thời gian liên hệ với bạn.
Bạn được phép của tôi để thử nghiệm với giản đồ của tôi và xem những gì bạn nghĩ ra. Trên các diễn đàn khác nhau, tôi đang đọc thấy một số người đang nói về việc sử dụng bộ điều chỉnh loạt. Tôi nghi ngờ phương tiện hạnh phúc có thể là sự kết hợp của cả hai hệ thống, nhưng không chuyển toàn bộ đầu ra xuống đất. Mạch vẫn còn đơn giản, ít linh kiện, nhưng không cổ.
Cảm ơn bạn rất nhiều cho thời gian và sự chú ý của bạn. Một trong những nguồn thông tin kỹ thuật của tôi là: OCW.MIT.EDU Tôi đã tham gia các khóa học kỹ thuật ở đó vài năm nay. Bạn không nhận được bất kỳ tín dụng nào khi thực hiện chúng, nhưng nó cũng hoàn toàn miễn phí.