Bài đăng sau đây mô tả một mạch chỉ báo cảnh báo giới hạn tốc độ trên ô tô đơn giản nhưng hữu ích có thể được sử dụng trên các phương tiện giao thông để nhận được chỉ báo tức thì về điều kiện có thể vượt quá tốc độ. Ý tưởng do ông Abu-Hafss yêu cầu.

Thông số kỹ thuật:

Sẽ đánh giá cao, nếu bạn có thể thiết kế một mạch cảnh báo bằng một số giai điệu rằng chiếc xe đã đạt đến giới hạn tốc độ cài đặt trước. Ngay sau khi tốc độ giảm xuống dưới giới hạn, cảnh báo sẽ vang lên.

Mạch nên có 2 tùy chọn chuyển đổi giữa 2 tốc độ giới hạn.

1. Mạch phải có công tắc lựa chọn --- Vị trí A >> 100Km / h (đối với đường cao tốc thông thường) và Vị trí B >> 120 Km / h (đối với Đường cao tốc).

2. Khi công tắc được định vị, chẳng hạn ở vị trí B, một cảm biến có thể lấy tốc độ hiện tại từ đồng hồ đo tốc độ ô tô và sau đó so sánh với giới hạn tốc độ đã chọn (120 km / h). Bất cứ khi nào, cảm biến đọc tốc độ từ 120 Km / h trở lên, nó sẽ bắt đầu phát giai điệu cảnh báo cho đến khi giảm tốc độ.

Thiết kế

Mạch thiết kế của bộ chỉ báo giới hạn tốc độ trên ô tô về cơ bản bao gồm hai giai đoạn. Cả hai giai đoạn đều kết hợp IC 555 phổ biến.

“vòng lặp mở và điều khiển động cơ vòng kín ”

Giai đoạn bao gồm IC1 được cấu hình như một bộ chuyển đổi tần số sang điện áp đơn giản hoặc một mạch tạo điện áp phụ thuộc tần số.

Ở đây IC1 được thiết bị dưới dạng một bộ điều khiển đa vi mạch ổn định tiêu chuẩn có thời gian BẬT được quyết định bởi các điện trở R3 / R4 và tụ điện C2. Các thành phần này phải được lựa chọn thích hợp để có được phản ứng đầu ra thuận lợi nhất.

Như chúng ta đều biết rằng tất cả các phương tiện cơ giới hiện đại ngày nay đều tích hợp hệ thống đánh lửa điện tử luôn bao gồm CDI hoặc mạng đánh lửa phóng điện dung, trái ngược với các bộ ngắt mạch cũ hơn.

Bộ phận CDI chịu trách nhiệm tạo ra tia lửa điện cần thiết bên trong động cơ của xe và tốc độ bắn của nó tương ứng trực tiếp với tốc độ của xe.

Có nghĩa là khi tốc độ của xe tăng lên, tốc độ sạc / xả của tụ CDI cũng tăng và ngược lại.

Thiết bị đơn ổn được xây dựng xung quanh IC1 khai thác tính năng này của hệ thống CDI và lấy điện thế mẫu từ CDI tại cơ sở của T1.

T1 chuyển một cách hiệu quả các xung điện áp cao khác nhau từ CDI thành các xung kích hoạt điện áp thấp trên C1 và mặt đất.

Với phản ứng với các xung trên, mỗi khi T1 dẫn nó kéo chân số 2 của IC1 xuống đất, khởi động đầu ra monostable lên cao.

Monostable duy trì đầu ra ở vị trí cao trong một khoảng thời gian được xác định bởi các giá trị của các thành phần thời gian tương ứng như đã giải thích trong phần trước.

Tuy nhiên, chuỗi xung liên tục bắt đầu một đầu ra ổn định thích hợp ở chân số 3 của IC1 (do hoạt động của bộ ổn áp tạo ra gần như một đầu ra DC trung bình chính xác tỷ lệ với tần số của các xung.)

Hoạt động mạch

Đầu ra được ổn định hơn nữa thành một DC tương đương hoàn hảo có thể đo được bằng tầng tích hợp bao gồm R7 / R8 / C4 / C5 và cả P1.

IC2 được nối dây như một bộ so sánh điện áp.

Chân số 2 của nó được phép nhận điện áp thay đổi từ đầu ra IC1.

P1 được thiết lập sao cho ngay sau khi đầu ra từ IC1 tăng đến một giới hạn nhất định có thể được tính là giá trị giới hạn tốc độ vượt mức, điện thế tại chân số 3 tăng trên 1/3 Vcc

Điều này ngay lập tức nhắc đầu ra của IC2 ở mức thấp, kích hoạt thiết bị báo động được kết nối.

Cảnh báo này sẽ vẫn được kích hoạt miễn là tốc độ ô tô không giảm xuống dưới giới hạn đặt trước.

Ngay sau khi giảm tốc độ, cảnh báo sẽ ngừng kêu.

“Động cơ cảm ứng xoay chiều 3 pha ”

Giá trị đặt trước P1 có thể được thay thế thích hợp bằng mạng kiểu bậc thang bộ chia tiềm năng được tính toán đúng cách cùng với công tắc chọn để cho phép lựa chọn các giới hạn tốc độ khác nhau cho các lối tự do khác nhau.

Sơ đồ mạch

Danh sách bộ phận cho mạch chỉ báo cảnh báo giới hạn tốc độ trên ô tô được đề xuất

R1 = 4K7
R2 = 47E
R3 = CÓ THỂ LÀ MỘT ĐIỆN TRỞ 100K BIẾN HÌNH
R4 = 3K3,
R5 = 10K,
R6 = 330K
R9 = 1K,
R7 = 1K,
R8 = 10K,
R10 = 100K,
C1 = 47n,
C2 = 100n,
C3 = 100n,
C4 = 100uF / 25V,
C5 = 10uF / 25
VP1 = 10k PRESET
Z1 = 6V ZENER
T1 = BC547
IC1, IC2 = 555,
D1, D2 = 1N4148
BZ1 = BUZZER HOẶC THIẾT BỊ BÁO ĐỘNG ÂM NHẠC

Cải thiện thiết kế bằng cách sử dụng Opamp

Độ chính xác và độ tin cậy của chỉ báo cảnh báo tốc độ ô tô được giải thích ở trên có thể được cải thiện hơn nữa bằng cách thay thế giai đoạn còi 555 bằng giai đoạn opamp / rơ le như hình dưới đây: