Cách tạo mạch điều khiển cửa sổ điện trên ô tô

Bài viết giải thích mạch điều khiển cửa sổ điện trên ô tô sử dụng một nút nhấn duy nhất hoặc một vài nút nhấn. Ý tưởng do anh Win yêu cầu.

Thông số kỹ thuật

Tôi là winantiyo đến từ Indonesia, tôi đã đọc bài đăng của bạn trên blog của bạn và tôi rất thích nó.

tôi có 2 dự án:
1. tự động cuộn lên cửa sổ điện cho xe hơi
2. tự động khóa kích hoạt bằng phanh chân cho xe hơi

u có thể giúp tôi cho mạch n sơ đồ?

tự động nâng lên cửa sổ điện: tôi muốn cửa sổ ô tô của mình có thể tự động cuộn lên hoặc cuộn xuống chỉ với một cú nhấp chuột vào nút chuyển đổi nút cửa sổ điện

..Có bao giờ mình thấy module tự động cuộn lên với 1 rơ le 8pin, 2 transistor n 4 tụ điện nhưng nó đã bị hỏng, 1 điện trở n 2 diode. nhưng loạt phần đã bị mất.

Có 5 cáp: + 12V, nối đất, 1 cáp đến cửa sổ động cơ, 1 cáp để chuyển đổi cửa sổ điện, và 1 cáp một lần nữa đến cáp cửa sổ động cơ khác. Đây là hình ảnh:

KHÓA TỰ ĐỘNG BẰNG PHANH CHÂN:

Tôi muốn làm cho cửa xe của tôi có thể tự động khóa khi tất cả các cửa đóng lại, chìa khóa BẬT và tôi nhấn phanh chân (+ cò súng). sau đó cửa có thể tự động mở khi tôi tắt chìa khóa. tôi hy vọng bạn hiểu lời giải thích của tôi ... tôi xin lỗi vì tiếng anh của tôi..cảm ơn bạn rất nhiều.

Thiết kế

Bộ điều khiển lên / xuống kính cửa sổ bằng một công tắc

Mạch điều khiển cửa sổ điện trên ô tô được trình bày về cơ bản bao gồm ba giai đoạn: chốt bóng bán dẫn bao gồm cảm biến dòng điện, giai đoạn lật lật dựa trên cổng NAND và giai đoạn trình điều khiển rơ le để lật luân phiên các hoạt động của động cơ.

Công tắc khóa / mở khóa được chỉ định bật tắt giai đoạn flip flop được thực hiện bằng cách sử dụng ba cổng NAND từ IC 4093, có đầu ra đáp ứng với mức cao và thấp vĩnh viễn luân phiên với mỗi lần nhấn công tắc.

Danh sách các bộ phận

R1, R3, R6, R7 = 100K
R5, R8 = 2M2
R9 = 4K7
C1, C4 = 22uF / 25V
C2, C3 = 0,22uF
T1, T3 = BC547
T4 = 8050
T2 = 8550
RL1, RL2 = 12V / 20AMP
TẤT CẢ CÁC SỐ LƯỢNG = 1N4007
R10 = ĐƯỢC TÍNH TOÁN
N1 --- N3 = IC 4093

Công tắc này cũng đảm bảo rằng phần chốt bao gồm T1 và T2 được kích hoạt để cho phép điện áp cung cấp đến phần còn lại của mạch.

Đầu ra từ flip flop thu được tại chân N2 được đưa đến tầng điều khiển rơ le để kích hoạt động cơ cửa sổ điện với chuyển động tiến hoặc lùi tùy thuộc vào vị trí của kính cửa sổ.

Phải đảm bảo rằng trong khi kết nối động cơ, cực của các dây được đặt sao cho mức cao ở chân 4 của N2 kích hoạt cửa sổ ở chế độ đóng và ngược lại.

Rơ le là một rơ le DPDT hạng nặng có kết nối tiếp điểm N / C, N / O với động cơ cho phép động cơ thực hiện chuyển động tới và lui mong muốn.

Thông thường, công tắc sậy được sử dụng để phát hiện sự hoàn thành của chuyển động lên và xuống của kính để tránh động cơ bị tải và bị phá hủy, tuy nhiên ở đây chúng tôi có một cách tiếp cận khác và tiên tiến hơn nhiều.

Trong mạch điều khiển cửa sổ điện ô tô được đề xuất, chúng tôi đã sử dụng một giai đoạn cảm biến hiện tại ở dạng T3, phát hiện dòng điện gắn trên R10 và tự chuyển sang BẬT khi mức vượt qua ngưỡng đã đặt. Khi T3 BẬT nó sẽ ngắt chốt T1 / T2 ngắt nguồn cung cấp cho động cơ.

Tuy nhiên, nếu một công tắc sậy được kết hợp cho các hành động trên, các tiếp điểm sậy được định vị để phát hiện ngưỡng lên và xuống của kính có thể được nối dây qua C1 và giai đoạn T3 có thể bị loại bỏ hoàn toàn. R10 có thể được thay thế bằng liên kết dây (xem hình bên dưới).

Sử dụng hai công tắc

Thiết kế trên có thể được đơn giản hóa nhiều nếu sử dụng hai nút ấn riêng biệt cho các thao tác lên / xuống của kính cửa sổ. Có thể chứng kiến ​​mạch cửa sổ nguồn đơn giản chỉ kết hợp một số BJT dưới đây.

Bốn trong số các mạch trên sẽ cần được lắp đặt trên mỗi cửa của xe để chuyển đổi cửa sổ điện cần thiết.

Nâng cấp cửa sổ điện trên ô tô

Trong các phần trên, chúng ta đã thảo luận về thiết kế mạch của bộ điều khiển cửa sổ điện ô tô tự động, ở đây chúng ta sẽ tìm hiểu cách nó có thể được cải tiến với nhiều tính năng hơn.

Mạch chính sử dụng một nút duy nhất, được đăng trong bài báo trước có thể được chứng kiến ​​dưới đây cho mục đích tham khảo.

Danh sách các bộ phận

R1, R3, R6, R7 = 100K
R5, R8 = 2M2
R9 = 4K7
C1, C4 = 22uF / 25V
C2, C3 = 0,22uF
T1 = BC547
T4 = 8050
T2 = 8550
RL1, RL2 = 12V / 20AMP
TẤT CẢ CÁC SỐ LƯỢNG = 1N4007
N1 --- N4 = IC 4093

Bây giờ, theo gợi ý, hoạt động của cửa sổ cần được khóa khi tất cả các cửa được đóng và chìa khóa được chuyển vào.

Bước trên có thể được thực hiện bằng cách thêm thiết kế sau cùng với bộ điều khiển cửa sổ nguồn được trình bày ở trên.

Hoạt động mạch

Có thể thấy, ở đây chúng tôi đã sử dụng hiệu quả cổng phụ N4 không tải từ IC 4093 và cấu hình nó với một vài điện trở và BJT, để thực hiện tính năng điều khiển công tắc phanh được đề xuất.

Các hoạt động có thể được hiểu với sự trợ giúp của các điểm sau:

Khi tất cả các cửa được đóng lại, các công tắc cửa liên quan cũng đóng và nối đất cực dương có sẵn tại các cực dương của tất cả các điốt 1N4148. Điều này ngay lập tức buộc đầu vào của N4 xuống thấp do sự hiện diện của điện trở 1M.

Mức thấp ở đầu vào của N4 tạo ra mức cao ở đầu ra của nó, lần lượt kích hoạt các BJT, được định vị như một công tắc.

Tuy nhiên, BJT sẽ vẫn không hoạt động miễn là tích cực từ công tắc phím không được cấp điện.

Ngay sau khi khóa công tắc đánh lửa, các BJT sẽ hoạt động và khóa giai đoạn lật của động cơ bằng cách cấp một cực dương qua cực âm D3. D3 đã được giới thiệu cụ thể ở đây để khả năng khóa chỉ ảnh hưởng đến flip flop chứ không ảnh hưởng đến giai đoạn chốt T1 / T2.

Ở chế độ trên, nút nhấn không có tác dụng khiến việc nhấn vào nó không tạo ra hiệu ứng trên kính cửa sổ vẫn bị khóa cứng.

Tuy nhiên, tình trạng trên sẽ được khôi phục mỗi khi phanh được áp dụng và giữ kích hoạt. Phanh kích hoạt công tắc phanh, tạo ra một điện thế dương ở đầu vào của N4, lần lượt tạo ra một điện thế bằng không ở đầu ra của nó, làm tắt các BJT. Cực âm ở cực âm D3 bây giờ trở nên nhẹ bớt để nút ấn được bật lại cho các hoạt động lên / xuống cửa sổ dự kiến.