Trong bài đăng này, chúng ta sẽ tìm hiểu về một mạch điện đơn giản cho phép tính năng điều chỉnh thủ công thời điểm đánh lửa của CDI xe máy để đạt được đánh lửa trước, đánh lửa chậm hoặc đơn giản là đánh lửa theo thời gian bình thường.

Sau khi nghiên cứu toàn diện về chủ đề này, tôi dường như đã thành công trong việc thiết kế mạch này có thể được sử dụng bởi bất kỳ người lái xe máy nào để đạt được tốc độ và hiệu suất nhiên liệu nâng cao bằng cách điều chỉnh thời điểm đánh lửa của động cơ xe như mong muốn, tùy thuộc vào tốc độ tức thời của nó.

Thời gian đánh lửa

Chúng ta đều biết rằng thời điểm của tia lửa điện được tạo ra bên trong động cơ xe là yếu tố quyết định đến hiệu quả sử dụng nhiên liệu, tuổi thọ động cơ và tốc độ của xe, tia lửa CDI hẹn giờ sai có thể khiến xe chạy kém và ngược lại.

Thời điểm đánh lửa khuyến nghị cho tia lửa điện bên trong buồng đốt là khi pít-tông nghiêng khoảng 10 độ sau khi nó vượt qua điểm TDC (Top Dead Center). Cuộn nạp được điều chỉnh để tương ứng với điều này và mỗi khi pít-tông đến ngay trước TDC, cuộn nạp sẽ kích hoạt cuộn CDI để bắn tia lửa, được gọi là BTDC (trước tâm điểm chết trên).

Quá trình đốt cháy được thực hiện với quy trình trên thường tạo ra một động cơ hoạt động tốt và thải ra khí thải.

Tuy nhiên, những điều trên chỉ hoạt động hiệu quả miễn là động cơ đang chạy ở một số tốc độ trung bình được khuyến nghị, nhưng đối với xe máy được thiết kế để đạt được tốc độ phi thường, ý tưởng trên bắt đầu hoạt động sai và xe máy bị hạn chế đạt được tốc độ cao quy định.

“tụ điện khởi động tụ điện chạy động cơ cảm ứng với sơ đồ gọn gàng ”

Đồng bộ hóa Thời gian Tia lửa với Tốc độ Thay đổi

Điều này xảy ra bởi vì ở tốc độ cao hơn, piston chuyển động nhanh hơn nhiều so với dự đoán của tia lửa điện. Mặc dù mạch CDI bắt đầu kích hoạt một cách chính xác và cố gắng bổ sung vị trí của pít-tông, nhưng vào thời điểm tia lửa có thể bắt lửa ở bugi, thì pít-tông đã đi trước TDC rất nhiều, gây ra tình trạng cháy không mong muốn cho động cơ. Điều này lại dẫn đến sự kém hiệu quả, ngăn động cơ đạt được giới hạn tốc độ cao hơn đã định.

Do đó, để điều chỉnh thời gian đánh lửa, chúng ta cần tiến thêm một chút thời gian bắn bugi bằng cách chỉ huy một bộ kích hoạt hơi nâng cao cho mạch CDI và đối với tốc độ chậm hơn, điều này chỉ cần được đảo ngược và việc bắn cần được tốt hơn là hơi chậm lại cho cho phép mang lại hiệu quả tối ưu cho động cơ xe.

Chúng tôi sẽ thảo luận về tất cả các thông số này một cách tỉ mỉ trong một số bài viết khác, tại thời điểm này, chúng tôi muốn phân tích phương pháp cho phép chúng tôi đạt được điều chỉnh thủ công thời điểm đánh lửa đánh lửa để tiến lên, chậm lại hoặc hoạt động bình thường theo tốc độ của xe đạp máy.

Thời gian nhận hàng có thể không đủ tin cậy

Từ cuộc thảo luận ở trên, chúng ta có thể kết luận rằng bộ kích hoạt cuộn dây bán tải không chỉ trở nên đáng tin cậy đối với xe mô tô tốc độ cao và một số phương tiện phát tín hiệu xe bán tải trở nên bắt buộc.

Thông thường điều này được thực hiện bằng cách sử dụng vi điều khiển, tôi đã cố gắng đạt được điều tương tự bằng cách sử dụng các thành phần thông thường, rõ ràng nó có vẻ là một thiết kế khả thi về mặt logic, mặc dù chỉ có một thử nghiệm thực tế mới có thể xác nhận được khả năng sử dụng của nó.

Thiết kế một bộ xử lý chống chậm trước CDI điện tử

Đề cập đến thiết kế ở trên của mạch hẹn giờ khởi động và làm chậm tia lửa CDI có thể điều chỉnh được đề xuất, chúng ta có thể thấy một IC 555 thông thường và một mạch IC 4017 được lắp đặt theo tiêu chuẩn ' Mạch đèn LED chaser ' chế độ.

IC 555 được thiết lập giống như một bộ điều chỉnh tạo ra và cấp các xung đồng hồ đến chân số 14 của IC 4017, từ đó phản hồi lại các xung này và tạo ra mức logic cao 'nhảy' trên các sơ đồ đầu ra của nó bắt đầu từ chân số 3 đến chân số 11 và sau đó quay lại ghim số 3.

Có thể nhìn thấy một vài NPN / PNP BJT ở phía bên trái của sơ đồ, chúng được định vị để đặt lại hai IC để đáp ứng các tín hiệu nhận được từ cuộn dây bán tải xe máy.

Tín hiệu cuộn dây nạp được đưa đến chân đế của NPN, điều này sẽ nhắc các IC đặt lại và khởi động lại dao động, mỗi khi cuộn dây nạp cảm nhận được một vòng quay hoàn thành bởi bánh đà liên kết.

Tối ưu hóa tần số IC 555

Bây giờ, tần số IC 555 được điều chỉnh sao cho vào thời điểm cuộn dây nạp phát hiện một vòng quay và đặt lại các IC, IC 555 có thể tạo ra khoảng 9 đến 10 xung cho phép IC 4017 hiển thị mức cao tới chân # 11 của nó hoặc ít nhất cho đến sơ đồ chân # 9 của nó.

Giá trị trên có thể được đặt cho các vòng quay tương ứng với tốc độ chạy không tải của xe máy.

Nó có nghĩa là trong tốc độ không tải, các tín hiệu cuộn dây nạp sẽ cho phép các đầu ra 4017 di chuyển qua hầu hết tất cả các sơ đồ chân cho đến khi nó được đặt lại về chân số 3.

Tuy nhiên, bây giờ chúng ta hãy thử mô phỏng những gì sẽ xảy ra ở tốc độ cao hơn.

Phản ứng ở tốc độ xe cao hơn

Ở tốc độ cao hơn, tín hiệu thu sẽ tạo ra tín hiệu nhanh hơn cài đặt bình thường và điều đó sẽ ngăn IC 555 tạo ra 10 xung quy định, vì vậy có thể bây giờ nó sẽ có thể tạo ra khoảng 7 xung hoặc 6 xung tại cho tốc độ cao hơn của xe.

Điều này đến lượt nó sẽ ngăn không cho IC 4017 cho phép tất cả đầu ra của nó ở mức cao, thay vào đó bây giờ nó sẽ chỉ có thể dẫn đến chân số 6 hoặc chân số 5, sau đó bộ nạp sẽ buộc IC phải thiết lập lại.

Chia bánh đà thành 10 phần trước / sau

Từ thảo luận ở trên, chúng ta có thể mô phỏng một tình huống trong đó ở tốc độ không tải, các đầu ra của IC 4017 đang chia vòng quay của bánh đà nạp thành 10 phần, trong đó 3 hoặc 4 tín hiệu sơ đồ dưới cùng có thể được coi là tương ứng với các tín hiệu có thể xảy ra ngay trước khi tín hiệu kích hoạt cuộn dây nạp thực tế, tương tự, logic cao sơ đồ chân tại chân # 2,4,7 có thể được mô phỏng thành các tín hiệu xuất hiện ngay sau khi quá trình kích hoạt cuộn dây nạp thực tế đã qua.

Do đó, chúng ta có thể giả định rằng các tín hiệu ở sơ đồ chân thấp hơn của IC 4017 là 'tiến' các tín hiệu nhận thực.

Ngoài ra, vì việc đặt lại từ xe bán tải đẩy IC 4017 lên cao đến chân số 3 của nó, sơ đồ chân này có thể được coi là tương ứng với bộ kích hoạt 'khuyến nghị' thông thường của xe bán tải .... trong khi sơ đồ chân tiếp theo chân số 3, nghĩa là các sơ đồ chân2,4,7 có thể được giả định là các tín hiệu tương ứng với các tín hiệu trễ hoặc các tín hiệu 'chậm phát triển', đối với các bộ kích hoạt đón thực tế.

Cách thiết lập mạch

Đối với điều này, trước tiên chúng ta cần biết thời gian cần thiết của tín hiệu đón để tạo ra mỗi xung thay thế.

“tự làm sạc pin năng lượng mặt trời aa ”

Giả sử bạn ghi nó vào khoảng 100 mili giây (một giá trị tùy ý), điều này có nghĩa là IC 555 cần tạo ra xung tại chân số 3 của nó với tốc độ 100/9 = 11,11 ms.

Khi điều này được thiết lập, chúng tôi có thể gần như giả định các đầu ra từ 4017 đang tạo ra logic cao trên tất cả các đầu ra của nó, điều này sẽ dần dần 'rút lui' khi tín hiệu đón ngày càng nhanh hơn theo tốc độ của xe.

Điều này sẽ tạo ra logic 'cao' thụt lùi trên các sơ đồ chân dưới cùng của IC 4017, do đó ở tốc độ cao hơn, người lái sẽ nhận được tùy chọn sử dụng thủ công các bộ chân thấp hơn để kích hoạt cuộn CDI, như được hiển thị trong sơ đồ (xem bộ chọn chuyển đổi tùy chọn).

Trong hình, chúng ta có thể thấy một công tắc bộ chọn có thể được sử dụng để chọn bộ kích hoạt sơ đồ từ IC 4017 IC để kích hoạt cuộn dây CDI.

Như đã giải thích ở trên, tập hợp logic cao của sơ đồ chân lùi thấp hơn sau khi được chọn, sẽ cho phép kích hoạt trước của cuộn CDI và do đó cho phép người lái đạt được tự động điều chỉnh kích hoạt trước của cuộn CDI, tuy nhiên điều này phải được chọn chỉ khi xe đang chạy nhiều hơn tốc độ bình thường được khuyến nghị.

Tương tự nếu người lái dự tính tốc độ thấp hơn cho chiếc xe, anh ta có thể bật công tắc để chọn tùy chọn thời gian 'chậm phát triển', có sẵn trên các sơ đồ chân chỉ sau chân số 3 của IC 4017.

Trong các tốc độ bình thường được khuyến nghị, người đi xe đạp có thể chọn chân số 3 làm đầu ra kích hoạt cho CDI sẽ cho phép chiếc xe tận hưởng một chuyến đi hiệu quả ở tốc độ bình thường nhất định.

Lý thuyết thời gian trước / chậm ở trên được lấy cảm hứng từ lời giải thích như được trình bày trong video sau:

Liên kết video gốc có thể xem được trên Youtube, được cung cấp dưới đây:

Làm thế nào để tự động hóa khái niệm trên

Trong phần tiếp theo, chúng ta tìm hiểu phương pháp nâng cấp khái niệm trên thành phiên bản tự động bằng cách sử dụng máy đo tốc độ và các giai đoạn mạch opamp. Ý tưởng do Mr. Mike yêu cầu và Mr.Abu-Hafss thiết kế.

“bạn muốn triển khai mạng ethernet bằng tiêu chuẩn 1000base t ”

Thông số kỹ thuật

Lời chào hỏi!

Những thứ thú vị ở đây, tôi hiện đang đặt dấu vết trên CAD và muốn khắc điều này trên một số PCB nhưng tôi muốn có sự lựa chọn tiêu chuẩn nâng cao hoặc chậm phát triển để lại cho thiết bị điện tử ...

Tôi hơi mới với điều này nhưng cảm thấy như thể tôi đã nắm bắt khá tốt các khái niệm khi chơi ...

câu hỏi của tôi là, bạn có bất kỳ bài viết nào về việc tự động hóa lựa chọn trước dựa trên RPM của động cơ không? oh và một danh sách các bộ phận của các thành phần khác nhau sẽ rất ngoạn mục ???

Cảm ơn, Mike

The Design của Abu-Hafss

Chào Swagatam

Tham khảo bài viết của bạn trên nâng cao, làm chậm đánh lửa CDI để nâng cao hiệu suất xe máy tốc độ cao , Tôi muốn nhận xét rằng tôi chưa gặp phải bất kỳ tình huống nào mà yêu cầu RETARDation (hay chính xác hơn là TRÌ HOÃN) việc bắn tia lửa. Như bạn đã đề cập, hầu hết xe đạp (xe đạp đua) không hoạt động ở RPM cao (thường trên 10.000RPM) vì vậy cần phải bắn tia lửa trước. Tôi gần như có ý tưởng giống nhau trong đầu, nhưng không thể kiểm tra thể chất.

Sau đây là đề xuất bổ sung của tôi cho mạch của bạn:

Để tự động chuyển đổi tia lửa bắn giữa NORMAL và ADVANCE, a mạch đo tốc độ có thể được sử dụng với một vài thành phần khác. Vôn kế của mạch tốc độ kế được lấy ra và đầu ra được đưa vào chân số 2 của IC LM741 được sử dụng như một bộ so sánh. Điện áp tham chiếu 10V được gán ở chân số 3. Mạch máy đo tốc độ được thiết kế để cung cấp đầu ra 1V so với 1000RPM do đó 10V đề cập đến 10.000RPM. Khi RPM lớn hơn 10.000, chân số 2 có hơn 10V và do đó đầu ra của 741 ở mức thấp (không).

Đầu ra này được kết nối với đế của T2 do đó, công tắc đầu ra thấp trên T2. Nếu RPM dưới 10.000, đầu ra tăng cao và do đó T2 tắt. Đồng thời T4, được cấu hình làm biến tần tín hiệu, đảo đầu ra xuống mức thấp và cùng được kết nối với đế của T3, do đó, T3 được bật.

Trân trọng

Abu-Hafss